Odhalení „neviditelného srdce“ nových energetických vozidel
I. Kompresor pro nové energetické vozidlo VS kompresor pro vozidla s palivem
Ve srovnání s tradičními palivovými vozidly se kompresor klimatizace u nových energetických vozidel podstatně liší: již není poháněn řemenem motoru, ale je to vysokonapěťový elektrický kompresor přímo poháněný vysokonapěťovou baterií.-
II. Konstrukce elektrického kompresoru
Kompresory klimatizace nových energetických vozidel se skládají hlavně ze tří částí:
1. Pohonná část
(1) Typ: Obvykle synchronní motor s permanentními magnety.
(2) Vlastnosti: vysoká účinnost, nízká hlučnost, dlouhá životnost a přesné ovládání. Přímo přijímá vysokonapěťový-stejnosměrný proud z baterie a přeměňuje jej na mechanickou energii.
2. Kompresní mechanismus
(1) Typ: Rolovací typ je v současnosti nejběžnějším typem. Dvojice dynamických a statických svitků se skládá ze sítě a tvoří řadu uzavřených vzduchových komor. Rotací dynamického disku se objem vzduchové komory plynule mění, čímž dochází k nasávání, stlačování a vypouštění chladiva.
(2) Vlastnosti: hladký chod, nízký hluk a vibrace a vysoká účinnost, ale protože se jedná o hliníkovou část, snadno se deformuje a poškozuje při vysokých teplotách.
3. Řídicí jednotka (mozek)
(1) Integrovaný invertor: Jedná se o „mozek“ elektrického kompresoru a je obvykle integrován přímo do skříně kompresoru.
(2) Funkce: Přijímá povely z ovládacího panelu klimatizace vozidla (spínač klimatizace, nastavení teploty, objem vzduchu atd.) a převádí vysokonapěťový stejnosměrný proud z baterie na třífázový střídavý proud, přesně řídí rychlost a točivý moment hnacího motoru, čímž se dosahuje plynulé úpravy výtlaku chladiva.
