Systém vytápění elektrických vozidel
Existuje relativně mnoho způsobů vnějšího vytápění a konstrukční řešení je také zcela odlišné, ale obecně by mělo splňovat následující požadavky:
(1) Nízká cena; (2) vysoká energetická účinnost; (3) Bezpečné a spolehlivé; (4) Dlouhá životnost; (5) Dobrá konzistence teploty, méně než 5 stupňů, výhodně méně než 3 stupně; (6) Shoda s designem vozidla, včetně přizpůsobení se strukturou bateriových článků, strukturou bateriové skříně, systémovými parametry a palubní nabíječkou a dalšími parametry.
Externí vytápění je relativně bezpečné a snadno realizovatelné, ale má nízkou energetickou účinnost a dlouhou dobu ohřevu. Část vnějšího ohřevu musí být navržena v kombinaci s odvodem tepla bateriové sady při vysoké teplotě a tepelnou ochranou při nízké teplotě. Externí ohřev se dělí podle teplonosného média a jedná se především o tyto způsoby: horkovzdušný ohřev, kapalinový ohřev, ohřev topné desky nebo topného filmu atd.
1. Horkovzdušné vytápění
Existují dva způsoby teplovzdušného vytápění: jedním je přivádění vnějšího horkého vzduchu. Tento způsob má vyšší nároky na utěsnění bateriového boxu a potrubí apod. a tepelné ztráty jsou poměrně velké. Energetická účinnost přímo souvisí s průtokem plynu a teplotou na vstupu a výstupu vzduchu. Prvním způsobem, pokud v bateriovém boxu vzniká škodlivý plyn, lze jej přímo vybít a zároveň jej lze použít jako chladicí systém; druhým je cirkulace horkého vzduchu uvnitř bateriového boxu a spolupráce s dalšími topnými zařízeními (jako jsou PTC ohřívače), ohřívač je napájen, aby generoval teplo a ventilátor fouká do Radiátor tvoří proud horkého vzduchu, který tvoří cirkulace horkého vzduchu uvnitř bateriového boxu. Wang Facheng a další testovali test elektrického ohřevu baterie vzduchem, což se ukázalo jako efektivní metoda. Zahřátí baterie z -15 stupňů na 0 stupňů na povrchu baterie trvalo pouhých 21 minut.
Metoda horkovzdušného vytápění má jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a nízkou cenu. Vzhledem k rychlosti proudění vzduchu a omezením kanálů v bateriové sadě je však účinnost přenosu tepla do baterie nízká a rychlost proudění je všude nerovnoměrná, což ztěžuje zajištění rovnoměrného přenosu tepla. Účinnost vytápění je poměrně nízká. Plynové vytápění má poměrně velký teplotní rozdíl, takže konstrukční požadavky na bezpečnost bateriového boxu a kanálu proudění vzduchu jsou poměrně vysoké. Průtokové pole musí být speciálně navrženo tak, aby se uvnitř bateriového boxu nemohl vytvořit mrtvý úhel, přenos tepla v každé oblasti a odvod tepla z bateriového boxu ven. Teplotní rozdíl lze lépe kontrolovat, pokud jsou v zásadě konzistentní. V případě extrémně chladného prostředí je snadné vytvořit větší nerovnosti.
Teplovzdušné vytápění je vhodné pro baterie s válcovou a čtvercovou konstrukcí. Když jsou moduly nebo moduly vytvořeny, plynové kanály jsou přirozeně vytvořeny nebo ponechány mezi bateriemi a konstrukční řešení pro výměnu a ohřev nebo odvod tepla je vhodné. U sáčkových baterií existuje kvůli kombinovanému objemu, metodě několik omezení ohledně ceny a dalších aspektů.
