Automotive Thermal Management System
Automobilový systém tepelného managementu je systém, který koordinuje vztah mezi teplem, motorem a vozidlem a využívá komplexní prostředky pro řízení a optimalizaci přenosu tepla z pohledu systémové integrace. Dokáže automaticky upravit intenzitu chlazení podle jízdních podmínek a podmínek okolního prostředí, aby bylo zajištěno, že chlazený objekt bude pracovat v optimálním teplotním rozsahu, čímž se optimalizuje ekologický výkon a efekt úspory energie vozidla a zároveň se zlepší provozní bezpečnost vozidla a jízdní komfort .
Automobilový systém tepelného managementu se používá hlavně pro chlazení a regulaci teploty, jako je chlazení motoru, motorového oleje, mazacího oleje, plnicího vzduchu, paliva, elektronických zařízení a recirkulace výfukových plynů (EGR) a regulace teploty v motorovém prostoru a kabina atd.
Prostřednictvím výše uvedeného úvodu každý ví, že technologie automobilového tepelného managementu se používá hlavně v automobilech. Následuje podrobný úvod, pro které typy automobilů se konkrétně používají:
1. Palivová vozidla
Systém řízení teploty palivového vozidla se skládá z okruhu mezichladiče nasávání vzduchu, okruhu chlazení motoru, okruhu systému klimatizace a okruhu jádra topení. Okruh je připojen k chladiči v přední části vozidla, aby uvolnil přebytečné teplo a udržoval normální provozní teplotu okruhu. Tradiční automobily jsou poháněny motorem. Vlivem vlastností motoru je potřeba více než 30 procent tepla v automobilovém systému uvolnit chladicím okruhem motoru, aby se zabránilo přehřátí motoru při vysokém zatížení. Chladicí okruh motoru zahrnuje chladicí potrubí, vodní nádrže, vodní čerpadla, chladiče a další konstrukce, které využívají chladicí vodu k úplnému přenosu tepla a cirkulaci a stabilizují provozní teplotu motoru na cca 90 stupňů.
2. Elektromobily
Elektromobil nahrazuje motor motorem a jeho systém řízení teploty se skládá z okruhu motoru, okruhu baterie, okruhu klimatizačního systému a okruhu jádra topení. Chladicí okruh elektrického vozidla je podobný jako u benzínového vozidla, ale jeho pracovní účel a pracovní podmínky jsou odlišné. Například přiměřená provozní teplota okruhu motoru by neměla překročit 80 stupňů, zatímco přiměřená provozní teplota okruhu baterie by měla být 20-35 stupňů. Smyčka klimatizačního systému obvykle ochlazuje interiér vozu, ale také ochlazuje smyčku baterie. Po výměně motoru nelze v chladném počasí získat odpadní teplo motoru pro vytápění a k přeměně elektrické energie na tepelnou se používá termistor s kladným teplotním koeficientem (PTC) okruhu topného tělesa.