Konstrukce klimatizace
Klimatizace pro užitková vozidla se skládají hlavně ze tří hlavních součástí, kompresoru, kondenzátoru a výparníku. Existuje také řada pomocných komponentů, včetně expanzních ventilů, sušiček kapalin, potrubí, kondenzačních ventilátorů, dmychadel, balíčků pro snímání teploty atd.
●Funkce hlavních komponent
1. Kompresor
Poháněn motorem přes řemen, jeho funkcí je inhalovat páry chladiva o nízké teplotě a tlaku, stlačit je na požadovaný tlak a poté je poslat do kondenzátoru. Je zdrojem energie celého chladicího okruhu klimatizace. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím rychleji chladivo cirkuluje a tím větší je chladicí výkon.
2. Kondenzátor
Jeho funkcí je předat teplo vysokoteplotního a vysokotlakého plynného chladiva venkovnímu vzduchu, což způsobí kondenzaci chladiva do kapaliny.
Kondenzační účinek kondenzátoru na chladivo přímo určuje účinnost chlazení klimatizace.
Obvykle existují tři hlavní způsoby, jak zlepšit účinek kondenzace:
2.1. Zvyšte průtok vzduchu kondenzátorem.
2.2. Snižte teplotu vzduchu procházejícího kondenzátorem.
2.3. Udržujte povrch kondenzátoru čistý a bez kontaminace.
3. Výparník
Obvykle je uspořádán v kabině a jeho funkcí je absorbovat teplo z kabiny, takže kapalné chladivo absorbuje teplo a odpařuje se na plyn.
4. Sušička pro skladování kapalin
Hlavní funkcí klimatizačního systému je filtrovat, sušit, odvlhčovat a skladovat přebytečné chladivo.
5. Balíček expanzního ventilu a teplotního čidla
Balíček pro snímání teploty, který je obvykle instalován na výparníku, je obvykle umístěn na výstupu z výparníku, aby detekoval výstupní teplotu výparníku, automaticky nastavil otevření expanzního ventilu, řídil průtok chladiva a řídil stabilitu teploty ve výparníku. kabina.
●Základní principy chlazení
V každodenním životě máme všichni tuto zkušenost: když se v těle použije alkohol, objeví se pocit chladu. To znamená, že když se kapalina změní na plyn, absorbuje teplo, čímž se sníží její teplota. Tento základní princip využívá chlazení klimatizací automobilů. Existují tři hlavní body:
1. Když se kapalina změní v plyn, potřebuje absorbovat hodně tepla. Teplo je absorbováno a teplota klesá.
2. Změna teploty nesouvisí pouze s množstvím tepla obsaženého v předmětu, ale souvisí také s objemem a hmotností předmětu.
3. Přirozený přenos tepla může být pouze z objektů s vysokou teplotou do objektů s nízkou teplotou. Chceme-li vyzařovat teplo z prostoru vozu při 25 stupních směrem ven z vozu při 35 stupních, musíme se spolehnout na mechanické vybavení a spotřebu energie. Tato zařízení a související příslušenství tvoří klimatizační a chladicí zařízení automobilu.
Automobilový klimatizační systém využívá chladivo k absorbování tepla vzduchu v prostoru vozidla, když se odpařuje v zařízení, čímž se snižuje teplota vzduchu a dochází k chlazení.
Všeobecné chladicí zařízení se skládá hlavně z kompresoru, kondenzátoru, expanzního ventilu, výparníku a spojovacího potrubí. Realizoval čtyři základní cykly komprese, kondenzace, snížení tlaku a škrcení a odpařování.
Proces komprese:
Po spuštění klimatizačního systému automobilu začne kompresor pracovat s běžícím motorem a pohání chladivo, aby cirkulovalo v uzavřeném klimatizačním systému. Kompresor stlačuje nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo proudící zpět z výparníku na vysokoteplotní a vysokotlaký plyn a vypouští je z kompresoru.
Proces kondenzace:
Vysokoteplotní a vysokotlaký plyn činidla vstupuje potrubím do kondenzátoru, odvádí teplo v kondenzátoru, snižuje teplotu, kondenzuje na kapalný plyn činidla, vytéká z kondenzátoru a vstupuje do sušičky. Po vysušení a filtraci proudí potrubím v kapalném stavu.
Proces škrcení:
Teplota vysokotlakého kapalného chladiva před vstupem do expanze je vysoká. Chladivo v tomto stavu podléhá škrticí expanzi v expanzním ventilu, klesá tlak a odpařuje se do plynného stavu.
Proces odpařování:
Když se chladivo odpaří do plynného stavu, potřebuje absorbovat velké množství teploty vzduchu proudícího přes povrch výparníku v autě, a tím snížit teplotu a dosáhnout účelu chlazení. Činidlo ve výparníku se zcela odpaří, teplota stoupne a stroj pokračuje v provozu.
Zároveň, když se horký a vlhký vzduch setká se studenými žebry na zadní straně povrchu výparníku, kondenzuje na vodu a je odváděn z výparníku ven do vozu.