Ovládání klimatizace elektrických vozidel
VCU elektrického vozidla shromažďuje signál spínače klimatizace klimatizace, signál tlakového spínače klimatizace, signál teploty výparníku, signál rychlosti větru a signál okolní teploty. Zpracováním výpočtu tvoří řídicí signál a přes sběrnici CAN jej přenáší do ovladače klimatizace. Regulátor klimatizace řídí odpojení a připojení vysokonapěťového okruhu kompresoru.
Čistě elektrický systém klimatizace a topení:
Vzhledem k tomu, že čistě elektrická vozidla používají k pohonu vozidla motory, nemají benzinové motory s vysokým vývinem tepla a nemohou využívat teplo, které samy vytvářejí, k poskytování teplého vzduchu pro cestující v autě jako tradiční vozidla na palivo. Vzhledem k tomu, že motor bude udržovat teplotu v určitém regulovatelném rozsahu pod regulací chladicího systému, když běží normálně, jeho použití jako zdroje tepla umožňuje regulovat množství topení. Pokud však chtějí čistě elektrická vozidla zajistit ovladatelné topné efekty jinými prostředky, zdroj vytápění musí mít nejprve konstantní teplotu. Dále je zde nejčastěji používané topné těleso tzvKlikací jednotkav elektrických vozidlech.
A PTC elektrický ohřívačje ohřívač, který jako zdroj tepla využívá termistorové prvky PTC. Vzhledově je poněkud podobný chladiči v klimatizačním systému tradičních palivových vozidel, ale je uvnitř vybaven keramickým termistorem, který je s vlnitým hliníkovým páskem pro odvod tepla přilepen vysokoteplotním lepidlem. Hodnota odporu termistoru se prudce mění se změnami teploty. Když teplota stoupá, hodnota odporu PTC se zvyšuje a tvorba tepla se bude postupně snižovat. Jak se hodnota odporu stále zvyšuje a teplota stále stoupá, jeho odpor se stává nekonečným, dokud se nepřiblíží k izolaci, což je ekvivalentní automatickému odpojení napájení po dosažení určité vysoké teploty, takže teplota klesne a teplota se stabilizuje na přibližně nastavené teplotě (obecně 240 stupňů Celsia) prostřednictvím takového vratného cyklu. Tímto způsobem je klimatizační a topná funkce elektromobilů realizována využitímPTC elektrické ohřívače. Ale také spotřebovává energii baterie elektrických vozidel a snižuje počet najetých kilometrů nových energetických vozidel.
Některá elektromobily navíc používají i „studenou a horkou dvouúčelovou“ klimatizaci s dvoucestným expanzním ventilem. Jak název napovídá, „studený a horký dvouúčelový“ klimatizační systém znamená, že systém může realizovat dvě funkce chlazení a vytápění. Tento systém klimatizace je upraven na základě vybavení elektrickým kompresorem a konstrukce je stejná. Schopnost elektrického kompresoru pracovat vpřed i vzad je klíčem k realizaci „studeného a horkého dvouúčelového“ klimatizačního systému.
