Logika integrace BTMS (pracovní postup)
Režim 1: Vysokoteplotní-chlazení (rychlé nabíjení / jízda do kopce)
BMS detekuje teplotu článku > prahovou hodnotu (např. 35 stupňů) → požaduje chlazení.
VCU otevře solenoidový ventil a aktivuje elektrické vodní čerpadlo; chladicí kapalina cirkuluje přes studenou desku baterie a absorbuje teplo z článků → ohřátá chladicí kapalina proudí do deskového výměníku tepla → kompresor klimatizace vozidla se spustí; chladivo odebírá teplo z chladiva ve výměníku tepla a odvádí ho přes externí kondenzátor.
Modely s tepelným čerpadlem: Fungují jako standardní chladicí okruh při vysokých-teplotách.
Režim 2: Nízkoteplotní předehřívání- (zimní spuštění / Nízká{2}}teplota nabíjení)
BMS detekuje teplotu baterie < prahová hodnota (např. 10 stupňů) a spustí režim předehřívání.
Ventily spínají okruh; chladicí kapalina obchází výměník tepla a prochází ohřívačem PTC → ohřátá kapalina proudí do studené desky baterie a rovnoměrně zvyšuje teplotu článků, dokud není dosaženo cílové hodnoty (přibližně . 25 stupňů ); Výkon PTC se pak sníží nebo se jednotka vypne.
Modely s tepelným čerpadlem: Upřednostňuje využití odpadního tepla ze systému tepelného čerpadla (odpadní teplo motoru + okolní teplo) pro snížení spotřeby energie PTC a zachování jízdního dosahu.
Režim 3: Tepelná údržba / teplotní vyrovnání (normální tempomat)
Vodní čerpadlo cirkuluje kapalinu nízkou rychlostí a nízkým průtokem; řeší se pouze malé teplotní rozdíly mezi články; chlazení a PTC systémy zůstávají vypnuté, aby se minimalizovala spotřeba energie.
Režim 4: Tepelná ochrana (bezpečné-při selhání)
Náhlý teplotní skok v buňce spustí varování před tepelným únikem:
Vysoké{0}}napěťové napájení je přerušeno; ventily se nastavují pro zvýšení průtoku chladicí kapaliny; tepelně izolační bariéry izolují sousední buňky; explozivní-ventily se otevírají, aby se uvolnily plyny o vysoké{2}}teplotě, čímž se zpomalí šíření tepla a získá se čas pro únik cestujících.
