Pracovní princip a rozdíl mezi Brushless
Motor a kartáčovaný motor
Bezkomutátorový motor: Bezkomutátorový stejnosměrný motor se skládá z těla motoru a ovladače a je typickým mechatronickým produktem. Protože bezkomutátorový stejnosměrný motor pracuje v režimu automatického řízení, nepotřebuje přídavné spouštěcí vinutí na rotoru jako synchronní motor, který se spouští při velkém zatížení při regulaci otáček s proměnnou frekvencí, ani nevyvolává oscilace a ztrátu kroku při náhlé změně zatížení. Permanentní magnety malo- a středně kapacitních bezkomutátorových stejnosměrných motorů nyní většinou využívají materiály vzácné zeminy neodym železo bor (Nd-Fe-B) s vysokou úrovní magnetické energie. Proto je objem bezkomutátorového motoru s permanentními magnety ze vzácných zemin o jednu velikost rámu menší než u třífázových asynchronních motorů stejné kapacity.
Kartáčovaný motor: Kartáčovaný motor je rotační motor, který obsahuje kartáčové zařízení pro přeměnu elektrické energie na mechanickou energii (motor) nebo mechanickou energii na elektrickou energii (generátor). Na rozdíl od bezkomutátorových motorů se kartáčová zařízení používají k zavedení nebo odebrání napětí a proudu. Kartáčovaný motor je základem všech motorů. Vyznačuje se rychlým rozjezdem, včasným brzděním, plynulou regulací rychlosti v širokém rozsahu a relativně jednoduchým ovládacím obvodem.
Princip činnosti kartáčovaného motoru:
Kartáčovaný motor je prvním typem motoru, se kterým přichází do styku každý. Používá se také jako model pro zavedení elektromotorů do hodin fyziky na střední škole. Hlavní strukturou kartáčovaného motoru je stator + rotor + kartáč, který získává krouticí moment rotujícím magnetickým polem a vydává kinetickou energii. Kartáč a komutátor jsou v neustálém kontaktu a tření, což hraje roli ve vedení a změně fáze během rotace.
Kartáčovaný motor využívá mechanickou komutaci, magnetický pól je nehybný a cívka se otáčí. Při chodu motoru se cívka a komutátor otáčí, magnet a uhlíkový kartáč se neotáčí a střídavou změnu směru proudu cívkou dokončí komutátor a kartáč, které se otáčejí s motorem.
U kartáčovaného motoru tento proces spočívá v uspořádání dvou napájecích konců každé skupiny cívek v kroužku v pořadí, oddělení je izolačními materiály, vytvoření věci podobné válci a jejich připojení k hřídeli motoru. Napájení prochází dvěma malými sloupky z uhlíkových prvků (uhlíkové kartáče). Působením tlaku pružiny tlačí dva body na prstencovém válci, kde je napájecí vstup cívky nahoře ze dvou specifických pevných poloh, aby nabudil skupinu cívek.
Jak se motor otáčí, různé cívky nebo různé póly stejné cívky jsou nabuzeny v různých časech, takže NS pól cívky generující magnetické pole má vhodný úhlový rozdíl s NS pólem nejbližšího statoru s permanentním magnetem. Magnetická pole se navzájem přitahují a odpuzují, čímž generují sílu k otáčení motoru. Uhlíková elektroda klouže po vývodu cívky, jako když se kartáč otírá o povrch předmětu, proto se nazývá uhlíkový „kartáč“.
Posouváním proti sobě se uhlíkový kartáč odře, což způsobí jeho ztrátu a uhlíkový kartáč je třeba pravidelně vyměňovat; uhlíkový kartáč a svorka cívky se střídavě zapínají a vypínají, dochází k jiskření, elektromagnetickému poškození a rušení elektronických zařízení.
Princip činnosti bezkomutátorového motoru.
U bezkomutátorového motoru je práce se změnou fáze předána řídicímu obvodu v regulátoru (obecně Hallův senzor + regulátor, pokročilejší technologií je magnetický enkodér).
Bezkomutátorový motor využívá elektronickou komutaci, cívka se nepohybuje a magnetický pól se otáčí. Bezkomutátorový motor využívá sadu elektronických zařízení ke snímání polohy pólu permanentního magnetu prostřednictvím Hallova prvku. Na základě tohoto vjemu je elektronický obvod použit k včasnému přepnutí směru proudu v cívce, aby bylo zajištěno generování magnetické síly ve správném směru pro pohon motoru. Nedostatky bezkomutátorového motoru jsou odstraněny.
Tyto obvody jsou regulátory motoru. Ovladač bezkomutátorového motoru může také realizovat některé funkce, které bezkomutátorový motor nemůže realizovat, jako je nastavení úhlu spínání výkonu, brzdění motoru, reverzace motoru, zablokování motoru a použití brzdového signálu k zastavení napájení motoru. motor. Nyní tyto funkce plně využívá elektronický alarmový zámek bateriového vozu.
Bezkomutátorový stejnosměrný motor se skládá z těla motoru a měniče a je typickým mechatronickým výrobkem. Vzhledem k tomu, že bezkomutátorový stejnosměrný motor je provozován v režimu automatického řízení, nepřidá spouštěcí vinutí na rotor jako synchronní motor, který se spouští při velkém zatížení při regulaci otáček s proměnnou frekvencí, ani nevyvolává oscilace a ztrátu kroku při zatížení. se náhle změní.
