Struktura a princip klimatizačního systému elektrických vozidel
Klimatizační systém čistě elektrických vozidel je v zásadě stejný jako u tradičních palivových vozidel. Skládá se především z: kompresoru, kondenzátoru, výparníku, chladicího ventilátoru, expanzního ventilu a příslušenství vysokotlakého a nízkotlakého potrubí. Rozdíl je v tom, že kompresor, základní komponenta používaná v klimatizačním systému nových energeticky čistých elektrických vozidel, nemá zdroj energie jako tradiční vozidla na palivo, takže může být poháněn pouze vlastní baterií elektrického vozidla, která vyžaduje přidání dalších součástí do kompresoru. Hnací motor, kombinace hnacího motoru a kompresoru, je to, co často nazýváme kombinací kompresoru.
Princip ovládání klimatizace elektrického vozidla:
Řídicí jednotka vozidla VCU shromažďuje signál AC spínače klimatizace, signál tlakového spínače klimatizace, signál teploty výparníku, signál rychlosti větru a signál okolní teploty a vytváří řídicí signál prostřednictvím výpočtu a zpracování, který je přenášen do ovladače klimatizace prostřednictvím sběrnice CAN a je řízena ovladačem klimatizace. Zapíná a vypíná se vysokonapěťový okruh kompresoru klimatizace.
Jak fungují klimatizační systémy elektrických vozidel
Chlazení:
Jak je znázorněno na obrázku výše, plně elektrický klimatizační a chladicí systém se skládá hlavně z elektrického kompresoru s proměnnou frekvencí ES18, kondenzátoru, sušičky kapaliny, expanzní trubky, výparníku a spojovacího potrubí. Když chladicí systém funguje, invertor klimatizace poskytuje střídavý proud, aby poháněl elektrický kompresor s proměnnou frekvencí. Elektrický kompresor s proměnnou frekvencí nasává nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo z nízkotlakého potrubí, stlačuje ho na vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo (proces komprese) a následně prochází vysokotlakým potrubím. Vstupem do kondenzátoru se po ochlazení kondenzátorem změní na vysokoteplotní a vysokotlaké kapalné chladivo (kondenzační proces). Odesílá se do skladovací sušičky kapalin. Po vysušení a filtraci proudí vysokotlakým potrubím do expanzní trubice a prochází malým otvorem expanzní trubky. proudí, stává se nízkoteplotní nízkotlakou směsí kapalina/plyn podobnou mlze (chlazení a snížení tlaku) a je poslán do výparníku, kde chladivo expanduje, odpařuje se, absorbuje velké množství tepla a odpařuje se do nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo (odpařování absorbuje tepelný proces), je nasáváno zpět do elektrického kompresoru s proměnnou frekvencí k recirkulaci. Během tohoto procesu dmychadlo nepřetržitě vhání studený vzduch na povrch výparníku do vozu, aby bylo dosaženo účelu chlazení.
Topení:
Jak je znázorněno na obrázku, topný systém se skládá hlavně z nádrže ohřívače, elektrického čerpadla chladicí kapaliny, ohřívače PTC (kladný teplotní koeficient) a dmychadla. Když je teplota chladicí kapaliny hybridního motoru vyšší než specifikovaná teplota, DC invertor pohání elektrické čerpadlo chladicí kapaliny, aby pumpovalo chladicí kapalinu motoru do nádrže topení, aby ohřívalo okolní vzduch, a ventilátor vhání ohřátý horký vzduch do interiéru vozu. Chladicí kapalina se ochladí a přes chladič se vrací do motoru. Když je teplota chladicí kapaliny hybridního motoru nižší než specifikovaná teplota, chladicí kapalina nemůže poskytovat dostatek tepla nebo nemůže poskytovat teplo. V tomto okamžiku ohřívač PTC ohřívá vzduch a dmychadlo vhání ohřátý horký vzduch do vozu.
