Úvod do nových energetických hnacích motorů vozidel
Podle pracovního napájení motoru lze motor rozdělit na stejnosměrný motor a střídavý motor.
Střídavé motory lze rozdělit na synchronní motory a asynchronní motory podle konzistence otáček statoru a rotoru.
Stejnosměrné motory lze rozdělit na kartáčové motory a bezkomutátorové motory podle toho, zda mají kartáče nebo ne.
Synchronní motor s permanentním magnetem
Se zlepšováním výkonu materiálů s permanentními magnety a snižováním nákladů se synchronní motory s permanentními magnety postupně stávají jedním z hlavních motorů v systémech pohonu elektrických vozidel díky svým výhodám, jako je vysoká účinnost, vysoký účiník a vysoká hustota výkonu.
Systém synchronního motoru s permanentními magnety (PMSM) se vyznačuje vysokou přesností řízení, vysokou hustotou točivého momentu, dobrou plynulostí točivého momentu a nízkou hlučností.
Racionálním navržením struktury magnetického obvodu s permanentním magnetem lze dosáhnout vyšší účinnosti zeslabení pole a zlepšit rozsah regulace otáček motoru. Proto má vysokou aplikační hodnotu při řízení elektrických vozidel.
Indukční asynchronní motor
Indukční asynchronní motory jsou běžným typem střídavého motoru, který se vyznačuje sadou měděných tyčí na rotoru, které připomínají klec nakrátko, odtud název asynchronní motor s veverkovou klecí.
Tento typ motoru se obvykle skládá ze dvou částí: statoru a rotoru. Cívky na statoru generují rotující magnetické pole a měděné tyče v rotoru indukují proud v tomto magnetickém poli, čímž generují točivý moment. Výhodou je jednoduchá konstrukce, vysoká spolehlivost a nízké náklady na údržbu, takže je široce používán v různých scénářích průmyslové výroby.
Asynchronní motory s kotvou nakrátko mají široký výkonový rozsah, od desítek wattů do několika megawattů, a lze je přizpůsobit potřebám různých příležitostí.
Indukční asynchronní motory však mají velké startovací proudy, relativně nízkou účinnost a jsou náchylné k hluku a vibracím při nízkých otáčkách.
Nábojový motor
Motor náboje kola integruje výkonová, převodová a brzdová zařízení do náboje kola. Na jedné straně je konstrukce podvozku jednoduchá a jednotná, což výrazně šetří místo ve voze, efektivně zlepšuje účinnost převodovky a výrazně šetří energii.
Další výhodou je, že použitím motorů v kolech mohou výrobci vozidel snížit počet dílů a zkrátit vývojový cyklus nových modelů.
Celkově vzato, motory v kolech mají vynikající výhody v řízení energie a využití energie a jejich řízení je inteligentnější. Technologie pohonu nábojů kol ještě není zralá, ale má určité výhody a může být důležitým směrem vývoje budoucí revoluce energetického systému energetických vozidel.
Bezkomutátorový DC motor
Tento druh motoru přenáší permanentní magnety na rotor, poté umístí elektromagnety na stator (plášť) a pomocí externího ovladače motoru střídavě přepíná různá budicí vinutí z kladných vinutí na záporná, čímž eliminuje potřebu kartáčů a jeho udržování, a tím generování rotujícího magnetického pole.
Jeho předností je dlouhá životnost, vysoká účinnost a nízké náklady na údržbu. Nevýhody jsou, že počáteční náklady jsou vyšší a regulátor otáček motoru je složitější.
Tento typ motoru je velmi oblíbený na trhu pro malá auta, jako jsou elektrokola a skútry, a používá se v některých podpůrných automobilových aplikacích, jako je elektrický posilovač řízení.
Stejnosměrný kartáčovaný motor
Stejnosměrný motor umožňuje přenos stejnosměrného proudu z autobaterie do vinutí rotoru pomocí pružinových uhlíkových nebo olověných „kartáčů“, které napájí rotační kontakty připojené k vinutí drátu.
Výhodou jsou nízké počáteční náklady, vysoká spolehlivost a snadné ovládání motoru. Změnou napětí lze upravit rychlost motoru, změnit proud a tím řídit jeho točivý moment. Mezi nevýhody patří nižší životnost kartáčů a kontaktů a náklady na údržbu.
Proto, kromě pro některé indické železniční lokomotivy, tento typ motoru je zřídka používán v dopravě. (Poznámka: Nyní se většinou používá v modelech aut na dálkové ovládání)
