PEV, odkud pochází zdroj tepla otopné soustavy?
V chladné zimě, když sedíme v autě a fouká teplý vítr, jsme si nemysleli, odkud je zdroj tepla teplý vítr?
Odpověď zní: většina zdroje vytápění auta je samozřejmě z chladicí kapaliny motoru, existují samozřejmě jednotlivá auta využívající vyhřívání odporovým drátem a malý počet autobusů a nákladních aut s odděleným naftovým topením. Všichni víme, že když se motor rozběhne, potřebuje spálit benzín, ale ne všechna tato spalovací energie se přemění na mechanickou energii a velkou část jí odebere chladicí kapalina a výfukový systém, teplo topný systém automobilu pochází z tohoto odpadního tepla.
Ale nové energetické vozidlo nemá motor, takže odkud pochází teplovzdušný zdroj tepla elektrického vozidla?
Dnes si představíme nový systém vytápění energetických vozidel
Nový systém energetického vytápění
Když přemýšlíte o elektromobilech, může se vám snadno vybavit systém topení, který přímo ohřívá vzduch pomocí odporového drátu, což je teoreticky naprosto v pořádku, ale pro elektromobily neexistují téměř žádné odporové dráty, důvod je, že odporový drát spotřebovává příliš mnoho elektřiny.
V současné době je kategorie nového energetického topného systému převážně dvou kategorií, jednou je PTC vytápění, jednou je technologie tepelného čerpadla a PTC vytápění se dělí na vzduchové PTC a nemrznoucí PTC.
PTC ohřívač
PTC termistorový topný systém je poměrně jednoduchý a srozumitelnější a odporový drátový topný systém je podobný, jsou proudem přes odporové teplo, jediným rozdílem je odporový materiál. Odporový drát je vyroben z běžného kovového drátu s vysokou hodnotou odporu, zatímco PTC používaný v čistě elektrických vozidlech je druh polovodičového termistoru. PTC je zkratka pro Positive Temperature Coefficient, jeho charakteristikou je, že hodnota odporu materiálu PTC se bude zvyšovat s rostoucí teplotou. Tato charakteristika určuje, že za podmínek konstantního napětí se ohřívač PTC rychle zahřeje, když je teplota nízká, a poté se hodnota odporu zvýší a elektrický proud se sníží, když je teplota vysoká, pTC spotřebuje méně energie, což udržuje teplota relativně konstantní a šetří elektrickou energii ve srovnání s čistě odporovým ohřevem drátu.
Právě tyto výhody PTC jsou nyní široce používány výhradně elektromobily (zejména modely nižší třídy).
A PTC ohřev se dělí na PTC ohřev vody a PTC ohřev vzduchu.
PTC ohřev vody a chlazení motoru vodní cesta dohromady, elektrická vozidla v průběhu provozu spolu s provozem motoru, motor se také zahřeje, takže v průběhu jízdy může topný systém použít část motoru k zahřátí a ušetřit nějaké elektřina.Zde je ohřev vody PTC.
Když PTC ohřívá chladicí kapalinu, proudí jádrem topení v kabině. Pak by to bylo podobné systému topení v kamionu na palivo. Při působení dmychadla by vzduch v kabině cirkuloval pro vytápění.
Vzduchem vyhřívané PTCje instalovat PTC přímo na topné jádro kabiny, cirkulovat vzduch ve voze přes ventilátor a přímo ohřívat vzduch v kabině přes topení PTC. Konstrukce je však relativně jednoduchá, ve srovnání s ohřevem vody PTC na plýtvání elektřinou.
Teplovzdušný systém tepelného čerpadla
Funkcí tepelného čerpadla je přenášet tepelnou energii z nízkoteplotního zdroje tepla na vysokoteplotní zdroj tepla. Když se k chlazení používá klimatizace, přenáší teplo zevnitř ven, zatímco systém tepelného čerpadla přenáší teplo zvenčí dovnitř vozu, stejně jako když umístíte klimatizaci mimo kabinu a vzduch- kondicionér mimo kabinu. Topné systémy s tepelným čerpadlem jsou obecně integrovány s klimatizačními a chladicími systémy prostřednictvím ventilového ovládání cesty přenosu tepla. Kromě toho, při zahřívání, lze efektivně využít systém chlazení napájecí baterie předehřívání. V tomto ohledu podobný tradičnímu systému vytápění automobilů.
Ve srovnání s ohřívačem PTC má systém tepelného čerpadla vyšší tepelnou účinnost, nižší spotřebu energie a menší dopad na dosah. Nevýhody jsou však také zřejmé: složitá struktura, vysoká cena, pomalá rychlost ohřevu, zejména v podmínkách nízké teploty, efekt ohřevu je špatný.
Na základě výše uvedeného, v některých špičkových čistě elektrických vozidlech, aby byla zajištěna teplota prostoru, často pomocí tepelného čerpadla + hybridního režimu PTC. V počáteční fázi, protože je teplota chladicího systému napájecí baterie nízká, spusťte ohřívač PTC, počkejte na zvýšení teploty chladicí kapaliny a poté spusťte systém vytápění tepelného čerpadla. Tak se rodí chytřejší tepelná čerpadla a technologie spojené s PTC.
