Úvod do vnitřní struktury a principů
nových energetických vozidel
Nová energetická vozidla se skládají především z napájecích bateriových systémů, elektrických pohonných systémů, ovladačů vozidel, nabíjecích systémů, podvozkových systémů, pomocných systémů, karoserií atd. Mezi nimi jsou baterie, motor a elektronické řídicí systémy hlavními součástmi velké trojky. , zodpovědný za zdroj energie a řízení pohonu nových energetických vozidel. Ovladač vozidla je mozkem automobilu a řídicím centrem systému. Zpracovává všechny vstupní informace a odesílá informace o provozním stavu systému řízení motoru do ovladače vozidla. Ovladač vozidla spolupracuje s napájecím systémem BMS, aby generoval výkonovou zpětnou vazbu, aby bylo možné zpětně nabíjet systém napájecí baterie atd. Systém podvozku je zodpovědný za funkce řízení, řízení a brzdění vozidla a za zajištění normální jízdy a bezpečnosti vozidla.
Systém hnacího motoru je jedním ze tří základních systémů elektrických vozidel a je hlavním hnacím systémem pro řízení vozidel. Jeho charakteristiky určují hlavní výkonnostní ukazatele vozidla a přímo ovlivňují výkon vozidla, hospodárnost a uživatelský zážitek z jízdy.
Elektrický pohonný systém se skládá hlavně z motoru, ovladače motoru MCU a mechanického převodového zařízení. Jeho konstrukční podoba přímo ovlivňuje uspořádání pohonného systému elektromobilu. Regulátor motoru řídí otáčky, krouticí moment a směr otáčení hnacího motoru podle pokynů řídicí jednotky vozidla VCU, otáčky hnacího motoru a aktuální zpětnovazební signál. Motor musí převzít dvojí funkci elektrické a elektrické energie v čistě elektrických vozidlech, to znamená hrát svou hlavní elektrickou funkci během normální jízdy a přeměňovat elektrickou energii na mechanickou rotační energii; a vyrábět elektřinu při zpomalování a klouzání z kopce, přebírat funkci generátoru a přeměňovat setrvačná kinetická energie kola na elektrickou energii.
Řídicí systém vozidla obvykle přijímá hierarchickou řídicí architekturu: řídicí jednotka vozidla je první vrstvou, která je odpovědná za celkové řízení, koordinuje práci a zpracování informací každé řídicí jednotky; ostatní řídicí jednotky jsou druhou vrstvou, včetně ovladače motoru, systému řízení baterie, palubní nabíječky, DC/DC měniče, řídicí jednotky přístrojů, řídicí jednotky klimatizace, řídicí jednotky řízení, řídicí jednotky brzd atd. Vstupní signály řídicí jednotka vozidla a každá řídicí jednotka jsou shromažďovány odpovídajícími snímači.
Automobilový brzdový systém má splňovat požadavky na bezpečnost brzdění automobilu během používání, s dobrým brzdným výkonem, snadnou obsluhou a dobrou plynulostí brzdění. V současné době jsou čistě elektrická vozidla standardně vybavena elektronickým posilovačem řízení EPS, což je systém řízení, který je ovládán elektronickým ovládáním pomocí elektromotoru. Systém elektrického posilovače řízení nemá hydraulické čerpadlo, hydraulické potrubí, tělo ventilu sloupku řízení a další struktury systému hydraulického posilovače řízení. Vychází z původního systému řízení automobilu a byl upraven a doplněn o tyto díly: elektronická řídicí jednotka EPS, snímač točivého momentu a úhlu, motor EPS atd. Převodový mechanismus systému řízení je poháněn elektromotorem, nahrazujícím tradiční mechanický hydraulický mechanismus. Řidiči může v různých prostředích poskytovat asistenci při řízení v reálném čase.
Přehled Vnitřní součásti nové energie jsou poměrně složité a přesné. Následují hlavní struktury a jejich názvy.
1. Systém elektrického pohonu
Motor: Přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii pro pohon vozidla vpřed. Motor se obvykle skládá z komponent, jako je stator, rotor, ložisko a snímač.
Invertor: Převádí stejnosměrný proud (DC) výstupní z baterie na střídavý proud (AC) požadovaný motorem. Střídač obsahuje elektronické součástky, jako je IGBT, který realizuje přeměnu elektrické energie úpravou řídicího signálu.
Ovladač (VCU): Jako „mozek“ elektrického vozidla je zodpovědný za přijímání pokynů řidiče a řízení činnosti systému elektrického pohonu, včetně rychlosti, točivého momentu a dalších parametrů motoru.
2. Systém napájení
Baterie: Skládá se z více bateriových článků a je odpovědná za ukládání a poskytování elektrické energie. Baterie také obsahuje systém správy baterie (BMS), který monitoruje napětí, proud, teplotu a další stav baterie, aby byl zajištěn bezpečný a efektivní provoz baterie.
Nabíjecí systém: Zahrnuje nabíjecí rozhraní, nabíječku a související řídicí jednotku, která se používá k přeměně střídavého proudu externího napájecího zdroje na stejnosměrný proud pro nabíjení baterie.
3. Pomocný systém
Systém posilovače řízení: Poskytuje podporu řízení, aby se snížilo zatížení řidiče při řízení.
Klimatizační systém: Obsahuje elektrický kompresor, kondenzátor, výparník a další komponenty pro úpravu teploty a vlhkosti v autě.
Osvětlovací a odmrazovací zařízení: Zahrnuje světlomety, zadní světla, mlhovky, odmrazovače čelního skla atd. pro zajištění bezpečnosti jízdy a pohodlí cestujících.
Stěrače a rádio: Poskytuje jasné vidění a zábavní funkce pro jízdu v deštivých dnech.
4. Kabelový svazek vysokého napětí
Kabely spojující vysokonapěťové komponenty, jako jsou bateriové sady, motory, měniče atd. se používají k přenosu vysokého napětí a vysokého proudu. Návrh vysokonapěťového kabelového svazku musí vzít v úvahu faktory, jako je elektrická izolace, elektromagnetické stínění a bezpečnost.
5. Systém tepelného hospodářství
Zahrnuje chladicí systém a topný systém, který se používá k udržení vhodné provozní teploty součástí, jako je baterie a elektromotor. Chladicí systém obvykle využívá kapalinové chlazení nebo chlazení vzduchem k rozptýlení tepla cirkulací chladicí kapaliny nebo vzduchu.
