Jako hlavní zdroj energie pro nová energetická vozidla je důležitost napájecích baterií pro nová energetická vozidla zřejmá. V procesu skutečného používání vozidla bude baterie čelit složitým a proměnlivým pracovním podmínkám. Aby se zlepšil cestovní dojezd, potřebuje vozidlo v určitém prostoru uspořádat co nejvíce článků, takže prostor pro baterii ve vozidle je velmi omezený. Baterie generují během provozu vozidla velké množství tepla a v průběhu času se akumulují v relativně malých prostorách. Kvůli hustému naskládání článků v bateriovém bloku také do určité míry znesnadňuje odvádění tepla ve střední oblasti, což zhoršuje teplotní nekonzistenci mezi články. V důsledku toho bude účinnost nabíjení a vybíjení baterie snížena a výkon baterie bude ovlivněn; Způsobí tepelný únik, což ovlivní bezpečnost a životnost systému.
Teplota napájecí baterie má velký vliv na její výkon, životnost a bezpečnost. Při nízké teplotě se vnitřní odpor lithium-iontové baterie zvýší a kapacita se sníží. V extrémních případech elektrolyt zamrzne a baterii nelze vybít. Výkon systému baterií při nízkých teplotách bude značně ovlivněn, což povede k výkonu elektrického vozidla. Útlum a snížený dojezd. Při nabíjení nového energetického vozidla za podmínek nízké teploty BMS před nabíjením obvykle zahřeje baterii na vhodnou teplotu. Při nesprávném zacházení způsobí okamžité přebití napětí, což má za následek vnitřní zkrat, který může dále vést ke kouři, požáru nebo dokonce výbuchu. Bezpečnost nízkoteplotního nabíjení bateriových systémů elektrických vozidel do značné míry omezuje propagaci elektrických vozidel v chladných oblastech.
Tepelný management baterie je jednou z důležitých funkcí v BMS, především k udržení chodu baterie ve vhodném teplotním rozsahu, aby byla zachována co nejlepší provozní kondice baterie. Tepelný management baterie zahrnuje především funkce jako chlazení, topení a vyrovnávání teploty. Funkce chlazení a topení se nastavují především podle možného vlivu vnější okolní teploty na baterii. Teplotní vyrovnání se používá ke snížení teplotního rozdílu uvnitř baterie a zabránění rychlému rozpadu způsobenému přehřátím určité části baterie. Obvykle očekáváme, že baterie bude pracovat v teplotním rozsahu 20 ~ 35 stupňů, což může dosáhnout nejlepšího výkonu a příkonu vozidla, maximální dostupné energie a nejdelší životnosti cyklu.
Obecně řečeno, režimy chlazení napájecích baterií se dělí hlavně do tří kategorií: chlazení vzduchem, chlazení kapalinou a přímé chlazení. Režim chlazení vzduchem využívá přirozený vítr nebo chladicí vzduch v prostoru pro cestující k proudění povrchem baterie, aby bylo dosaženo účinek výměny tepla a chlazení. Kapalinové chlazení obecně používá nezávislé potrubí chladicí kapaliny k ohřevu nebo chlazení napájecí baterie. V současnosti je tato metoda hlavním proudem chlazení. Například Tesla a volt používají tuto metodu chlazení. Systém přímého chlazení šetří chladicí potrubí napájecí baterie a přímo využívá chladivo k chlazení napájecí baterie.
