Struktura a princip fungování automobilové klimatizace
Automobilové klimatizace se obecně skládají hlavně z kompresorů, elektronicky řízených spojek, kondenzátorů, výparníků, expanzních ventilů, sušičů kapalin, potrubí, kondenzačních ventilátorů, vakuových solenoidových ventilů, napínacích kladek a řídicích systémů. Automobilové klimatizace se dělí na vysokotlaké potrubí a nízkotlaké potrubí. Vysokotlaká strana zahrnuje výstupní stranu kompresoru, vysokotlaké potrubí, kondenzátor, sušičku kapaliny a potrubí kapaliny; nízkotlaká strana zahrnuje výparník, akumulátor, zpětné potrubí a vstupní stranu kompresoru.
Kompresor
Funkcí kompresoru je zvýšit tlak chladiva, způsobit jeho zkapalnění a uvolnění tepla v kondenzátoru a jako zdroj energie podporovat cirkulaci chladiva v systému. Je srdcem klimatizačního systému.
Chladivo
V současné době se ve většině automobilů používají dva typy chladiv: chladivo R-12 a chladivo R-134a. R-12 chladivo je běžné chladivo, které obsahuje freon, látku, která může ničit ozónovou vrstvu a pod otevřeným ohněm může produkovat látky škodlivé pro lidské tělo; R-134a je nový typ ekologického chladiva, které je netoxické a netoxické. Barva, nehořlavý, nevýbušný a dobrá tepelná stabilita. Ještě důležitější je, že chladivo R-134a nepoškozuje ozónovou vrstvu.
Kondenzátor
Funkcí kondenzátoru je ochlazovat vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo na vysokoteplotní a vysokotlaké kapalné chladivo.
Sušička pro skladování kapalin
Funkcí sušičky kapaliny je filtrovat vlhkost a nečistoty v chladivu, uchovávat chladivo a zajistit, aby byla chladnička nepřetržitě dodávána do expanzního ventilu.
Potrubí klimatizace
Potrubí klimatizace: Vzhledem k tomu, že je třeba vstřikovat chladivo pod určitým tlakem, je nutné použít kovové potrubí. Zejména úsek od kompaktoru přes kondenzátor k láhvi s chladivem k expanzní trubce má vyšší požadavky na odolnost vůči tlaku než ostatní potrubí, protože se jedná o vysokotlakou část systému.
Expanzní ventil
Funkcí expanzního ventilu je přeměnit vysokoteplotní a vysokotlaké kapalné chladivo na nízkoteplotní a nízkotlaké kapalné chladivo prostřednictvím škrcení.
Výparník
Nízkoteplotní a nízkotlaké kapalné chladivo absorbuje teplo ve výparníku, prochází tepelnou výměnou a mění se na nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo.
Dmychadlo
Dmychadlo nepřetržitě vhání ochlazený vzduch do kabiny.
Princip fungování automobilového klimatizačního a chladicího systému
Když kompresor pracuje, vstřikuje kompresor nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo z výparníku. Po stlačení se teplota a tlak chladiva zvýší a chladivo je odesláno do kondenzátoru. V kondenzátoru předává vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo teplo venkovnímu vzduchu procházejícímu kondenzátorem a zkapalňuje jej a mění jej na kapalinu. Jak kapalné chladivo proudí škrtícím zařízením, jeho teplota a tlak klesá a vstupuje do výparníku. Nízkoteplotní a nízkotlaké kapalné chladivo ve výparníku absorbuje teplo vzduchu v autě procházejícím výparníkem a odpařuje se, přičemž se mění na plyn. Plyn je nasáván do kompresoru pro další cyklus.
Chladivo nepřetržitě cirkuluje v systému. Každý cyklus zahrnuje čtyři procesy: proces komprese, proces kondenzace, proces škrcení a proces odpařování.
1. Proces komprese:
Kompresor nasává nízkoteplotní a nízkotlaké chladivo na výstupu z výparníku, stlačuje jej na vysokoteplotní a vysokotlaký plyn a vypouští jej z kompresoru.
2. Proces uvolňování tepla (kondenzace):
Přehřáté chladivo o vysoké teplotě a vysokém tlaku vstupuje do kondenzátoru. V důsledku snížení tlaku a teploty kondenzuje plynné chladivo do kapaliny a uvolňuje velké množství tepla.
3. Proces škrcení:
Kapalina chladiva s vyšší teplotou a tlakem se po průchodu expanzním zařízením zvětší na objem, tlak a teplota prudce klesnou a je z expanzního zařízení vypouštěna ve formě mlhy (jemných kapiček)
4. Odpařovací (endotermický) proces:
Kapalné chladivo v podobě mlhy vstupuje do výparníku, takže bod varu chladiva je mnohem nižší než teplota uvnitř výparníku, takže se kapalné chladivo odpařuje na plyn.
Během procesu odpařování se absorbuje velké množství okolního tepla a poté se páry chladiva o nízké teplotě a tlaku dostávají do kompresoru. Pokračováním výše uvedeného procesu znovu a znovu lze dosáhnout účelu snížení teploty vzduchu kolem výparníku.
