1. Problémy cestovního dosahu a nákladů na baterie stále omezují vývoj nových energetických vozidel a automobilový tepelný management přispívá ke zlepšení cestovního dosahu elektrických vozidel. Pokud jde o životnost baterie, tři indikátory životnosti baterie při jízdě vysokou rychlostí, životnosti baterie, když je klimatizace zapnutá při vysoké teplotě, a životnosti baterie, když je klimatizace zapnutá při nízké teplotě. Nejhorší výkon je cestovní dosah, když je klimatizace zapnutá při nízké teplotě. Soudě podle skutečného cestovního výkonu čistě elektrických modelů je průměrný skutečný cestovní dosah, když není klimatizace zapnutá při pokojové teplotě, 290 kilometrů. Po zapnutí klimatizace to ovlivní cestovní dosah, ať už jde o studený nebo teplý vzduch, a cestovní dosah se sníží. Zapnutí teplého vzduchu v zimě má obzvláště zřejmý dopad na životnost baterie. Průměrná skutečná životnost baterie je pouze 233 kilometrů, což je pokles o 20 procent. Uživatelé ve vysokých zeměpisných šířkách jsou tím značně ovlivněni. Ze skóre spokojenosti vyplývá, že uživatelé ve vysokých zeměpisných šířkách jsou výrazně méně spokojeni s výdrží baterie při nízkých teplotách než uživatelé v nízkých zeměpisných šířkách.
2. Stupeň automatického řízení nových energetických vozidel je vyšší, používá se více energetických zařízení a bateriový systém nových energetických vozidel má vyšší požadavky na teplotu pracovního prostředí. Pokud je teplota příliš nízká, ovlivní to životnost baterie. V důsledku toho se zkracuje životnost baterie, takže nová energetická vozidla mají přísnější požadavky na systém tepelného managementu.
Napájecí baterie zvýší rychlost poklesu napětí s rostoucí teplotou, což znamená, že samovybíjení je stále větší a větší. S rostoucí teplotou se totiž chemická reakce uvnitř baterie stává stále aktivnější, což má za následek větší samovybíjení baterie. Za podmínek stejné rychlosti nabíjení-vybíjení platí, že čím vyšší je teplota, tím rychlejší je rychlost poklesu kapacity baterie; za stejných teplotních podmínek, čím větší je rychlost nabíjení-vybíjení baterie, tím rychlejší je rychlost poklesu kapacity baterie.
