Princip a technické body klimatizačního systému RV
Princip RV klimatizace a klimatizace pro domácnost je podobný.
Jeho chladicí systém se skládá především ze čtyř částí: kompresoru, kondenzátoru, škrtícího systému a výparníku.
Kompresory se dělí hlavně na pístové, rotační a spirálové. S ohledem na faktory, jako je napájení RV, spotřeba energie a návrh vedení, by klimatizace RV měla mít nízký proud a nízký chladicí výkon, proto se používají hlavně rotační kompresory.
Rotační kompresory zahrnují jednoválcové a dvouválcové. Pojďme se podívat na jejich výhody a nevýhody:
1. Vibrace a hluk:Dvouválcové vibrace jsou lepší než jednotyčový kompresor, malý efekt výtlaku je o něco menší, velký efekt výtlaku je zřejmý, viz následné srovnání. Úroveň hluku je ekvivalentní
2. Výkon:Dvouválcový kompresor má velkou netěsnost, velký volný prostor, nízkou chladicí kapacitu a mírně nižší výkon.
3. Spolehlivost:Dvouválcový kompresor má mnoho dílů, excentricita se při montáži obtížně kontroluje a spolehlivost je mírně špatná.
4. Cena:Dvouválcový kompresor má mnoho dílů (střední deska, válec atd.), složitou procesní montáž a vysoké náklady.
Je vidět, že v případě požadavků na chlazení s nízkým výkonem nejsou charakteristiky dvouválcového kompresoru zřejmé a díky neustálému zlepšování přesnosti obrábění byla přesnost přizpůsobení dílů jednoválcového kompresoru zlepšila a stále zaujímá hlavní proud trhu.
Kromě kompresoru mají na samotné chlazení klíčový vliv také kondenzátor a výparník a odpovídající ventilátor. Z výše uvedeného obrázku není těžké pochopit, že čím větší je plocha kondenzátoru a výparníku, tím větší je přívod vzduchu do ventilátoru, tím lepší je skutečný chladicí efekt!
Chladicí výkon je pro každého důležitým ukazatelem pro výběr klimatizace, je však nutné rozlišovat, zda se jedná o maximální chladicí výkon, jmenovitý chladicí výkon, nebo jmenovitý chladicí výkon.
Vzhledem k tomu, že se jedná o použití v obytném automobilu, je třeba věnovat pozornost kromě chladicí kapacity a hluku také hmotnosti, vibracím a spotřebě energie.
Jako upravený karavan víme, že čím lehčí pohotovostní hmotnost, tím lépe, a Evropa byla vždy na špici, pokud jde o nízkou hmotnost. Vzhledem k tomu, že stropní klimatizace je instalována na střeše, je nutné zvážit problém nosnosti střechy. Na jedné straně může lehká klimatizace snížit vibrace a na druhé straně může nízká klimatizace také snížit těžiště karoserie vozidla a snížit odpor větru; z hlediska bezpečnosti jsou vozidla s vysoko položeným těžištěm náchylná k převrácení při otáčení a musí jet omezenou rychlostí.
Mezi vibracemi a hlukem existuje určitá korelace. Pokud jsou kompresor, kondenzátor, výparník a ventilátor kompletně upevněny na základně klimatizace, bude hluk kompresoru při provozu do určité míry zmírněn, ale vibrace během provozu se budou přenášet na celé vozidlo střechy, což vyžaduje nalezení vhodného kombinačního bodu mezi vibracemi a hlukem.
Čtyři běžné otázky o klimatizacích pro obytné vozy
1. Otázka: Lze klimatizační jednotky pro domácnost s proměnnou frekvencí používat v obytných vozidlech?
Odpověď: Záleží na situaci, obecně ne.
Vzhledem k tomu, že konstrukční předpoklad domácích klimatizací je pevný a vozidlo se pohybuje a je hrbolaté, úroveň seismického odporu domácích klimatizací nemůže splňovat požadavky na řízení vozidla. Po dlouhodobém používání se součásti klimatizace během jízdy vozidla uvolní a zdeformují, což způsobí velká skrytá nebezpečí pro bezpečnost životů a majetku uživatelů.
2. Otázka: Jaké je napětí parkovací klimatizace? Jaký druh elektřiny se používá? Může parkovací klimatizace využívat výkon pomocné baterie v autě?
Odpověď: Vstupní napětí běžné parkovací klimatizace v Číně je 220V. Ať už v zahraničí nebo v Číně, existují pouze dva způsoby, jak využít výkon parkovací klimatizace v obytných automobilech vyrobených v továrnách na běžné úpravy:
1) Externí napájení 220V AC;
2) Napájení generátoru.
Parkovací klimatizace nemůže využívat energii pomocného akumulátoru ve voze. Běžná bezpečnostní pomocná baterie v RV je bezúdržbová baterie. Použití vysoce výkonných parkovacích klimatizací způsobí nadměrné vybíjení baterie a zabírá místo v autě. Přílišné zvýšení kapacity baterie sníží výkon vozidla a není vhodné.
3. Otázka: Jaký je chladicí a topný výkon parkovací klimatizace? Jaký generátor energie by měl být přizpůsoben?
Odpověď: Odpověď je následující.
Chladicí výkon jedné chladicí klimatizace je asi 1 000 W a lze jej kombinovat s generátorem o výkonu 1 600 W.
Topný výkon teplé a studené klimatizace je cca 2200W a výkon při spuštění chlazení je také 2300W. Doba spuštění chlazení je asi 10 minut a výkon, když je coOling běží je 1200W. Generátor, který odpovídá výkonu 2 200 W horké a studené klimatizace, by měl mít 2 600 W-3000W.
4. Otázka: Jak chladit bez generátoru?
Odpověď: Existují dva způsoby, jak se ochladit.
1) Když je RV zaparkováno, zkuste vybrat bezpečné místo, které lze připojit k elektrické síti.
2) Pokud jedete na divoké místo, nemůžete se připojit k elektřině a nemáte generátor, můžete se rozhodnout pro chlazení pomocí mikro ventilátoru.
