Přípravné práce a faktory ovlivňující výkon před instalací ohřívače automobilů
Faktory ovlivňující výkon ohřívačů automobilů:
1. Zvýšení průtoku plynu v parkovacím ohřívači může zvýšit výměnu konvekčního tepla parkovacího ohřívače a snížit povrchovou teplotu elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači, což nejen prodlužuje životnost elektrického topného tělesa parkovacího ohřívače , a snižuje tepelné ztráty parkovacího elektrického ohřívače , takže výkon parkovacího výměníku tepla se zlepšil, ale pokud je rychlost příliš vysoká, tlaková ztráta se prudce zvýší, což nebude mít žádný smysl pro zlepšení topného výkonu.
2. Pokud se ostatní podmínky nezmění a vnější zatížení se změní, teplota stěny elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači se lineárně změní. Pokud se vnější zatížení zvýší, zvýší se teplota stěny elektrického topného tělesa, což sníží teplotu parkovacího ohřívače. Životnost elektrického topného tělesa, ale pokud je vnější zatížení příliš malé a teplota stěny je příliš nízká, výkon výměníku tepla parkovacího ohřívače opět klesá, takže výběr vnějšího zatížení elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači je důležitější.
3. Když se zvýší konečná teplota parkování T2 v parkovacím ohřívači, v důsledku zvýšení viskozity parkování se sníží reynoldsovo číslo plynu, což snižuje intenzitu přenosu tepla konvekce, a povrchová teplota elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači současně stoupá, což způsobuje ztrátu odvodu tepla Přidejte a poté snižte výkon výměníku tepla. Když T2 postupuje příliš mnoho, zvýší se také povrchová teplota elektrického topného tělesa, což činí obecné elektrické topné těleso nepřijatelným. Proto je přidání T2 obvykle omezeno funkcí tepelného odporu materiálu elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači.
Příprava na instalaci parkovacího topení:
1. Před zařízením zkontrolujte neporušenost parkovacího ohřívače, odšroubováte sponu a zástrčku trubky;
2, přijímací (vodovodní potrubí a parní potrubí) spojující parkovací topení by měly mít stejnou velikost jako vstupní a výstupní trubkové spoje radiátoru a příjem nelze použít k podpěře chladiče;
3. Když parkovací topení používá páru jako teplo. Předmluva, pára by měla být zavedena asi deset minut před tím, než ventilátor začne předehřívat radiátor, aby se zabránilo tomu, že pára náhle vstoupí do studeného radiátoru a nevytváří velké množství kondenzované vody a dopadá na zařízení;
4. Je-li vstupní potrubí parkovacího ohřívače přímo připojeno k venkovnímu prostředí, mělo by být na vstup vzduchu instalováno blokovací zařízení, aby se zabránilo zamrznutí chladiče, jakmile přestane fungovat;
5. Před zařízením se prosím jasně ujistěte, že vstupní konec parního vstupu je konec trubky s ploutvkami se smršťovací otvory;
6. Zavodňový přijímací konec by měl být vybaven lapačem páry a objem odtoku zásobníku páry by měl překročit 3 až 4násobek objemu kondenzované vody radiátoru;
7. Parkovací topení musí být vybaveno odpovídajícím systémem potrubí tepelného média podle architektonického návrhu. Všimněte si, že vratné ventily by měly být instalovány na potrubí páry nebo teplé vody a na zpětný vodovod; při ohřevu párou by měl být na kondenzátové potrubí instalován zametač kondenzátu. Při použití několika radiátorů v kombinaci může každý z nich nezávisle ovládat zařízení pro přívod páry, výfukové a zpětné potrubí, zejména pokud se vzduch používá v sérii v proudění vzduchu.
Kvalifikační značka maziva parkovacího topení:
1. Zvýšení průtoku plynu elektrického parkovacího ohřívače může zvýšit konvekční výměnu tepla elektrického parkovacího ohřívače a snížit povrchovou teplotu elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači, což nejenže navádí k prodloužení používání elektrického topného tělesa parkovacího ohřívače Životnost elektrického parkovacího ohřívače je snížena , takže výkon parkovacího výměníku tepla se zvyšuje, ale pokud je rychlost příliš vysoká, tlak prudce klesne, což nebude mít žádný smysl pro rozvoj topného výkonu.
2. Když se konečná teplota parkování T2 v parkovacím ohřívači posune dopředu, v důsledku zvýšení viskozity parkování se sníží reynoldsovo číslo plynu, což snižuje intenzitu přenosu tepla konvekce a povrchová teplota elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači se zvyšuje společně, což způsobuje ztrátu odvodu tepla Zvýšení a poté snížení výkonu výměníku tepla. Když T2 postupuje příliš, zvýší se také povrchová teplota topného tělesa, což činí obecné topné těleso nepřijatelným. Proto je zvýšení T2 obecně omezeno funkcí tepelné odolnosti materiálu topného tělesa v parkovacím ohřívači.
3. Pokud se nezmění jiné podmínky a změní se povrchové zatížení, teplota stěny elektrického topného tělesa v elektrickém parkovacím ohřívači se lineárně změní. Pokud se zvýší povrchové zatížení, zvýší se teplota stěny elektrického topného tělesa, což sníží parkovací topení. Životnost elektrického topného tělesa, ale pokud je povrchové zatížení příliš malé a teplota stěny je příliš nízká, výkon výměníku tepla parkovacího ohřívače klesne. Proto je důležitější výběr povrchového zatížení elektrického topného tělesa v parkovacím ohřívači.
