Nový kompresor klimatizace vozidla Energy
Elektrický kompresor se skládá z invertoru, motoru a kompresoru. Invertor převádí stejnosměrný proud z vysokonapěťové baterie na třífázový střídavý proud, který je poté přiváděn do motoru, aby jej poháněl. Kompresor je spirálového typu, přímo spojený s motorem, který přímo řídí jeho provoz. Vzhledem k tomu, že invertor a motor generují během provozu vysoké teploty, kompresor používá k chlazení chladivo, které nasává.
Elektrický kompresorový systém se skládá z několika přesných komponentů. Motor slouží jako zdroj energie, pohání rotor uvnitř kompresoru, který naopak stlačuje chladivo. Vysokonapěťová zástrčka a blokování zajišťují bezpečné a spolehlivé připojení k vysokonapěťovému zdroji -(obvykle 350 V DC), který je nezbytný pro správnou funkci elektrického kompresoru. Systém je také vybaven nízkonapěťovou zástrčkou, která poskytuje stabilní 12V napájení řídicího modulu a 0V uzemnění, což zajišťuje stabilitu a bezpečnost obvodu.
Elektrické kompresory New Energy Vehicle běžně používají elektrické spirálové kompresory, které se skládají především z pouzdra, elektronické řídicí jednotky, statoru a rotoru motoru, oběžné spirály a stacionární spirály (jak je znázorněno na obrázku níže). Mezi nimi rotující skupiny dynamických a statických spirál tvoří několik párů dutin ve tvaru půlměsíce-, které tvoří sací komoru, kompresní komoru a výfukovou komoru spirálového kompresoru. U elektrického spirálového kompresoru se třemi páry dutin ve tvaru půlměsíce je navíc v každém cyklu dvojice sacích otvorů, dvojice sacích komor, dvojice kompresních komor, výfukový otvor a výfuková komora.
Výhody
1) Vysoká účinnost a úspora energie, vysoká spolehlivost. Sání, komprese a výfuk jsou prováděny nepřetržitě v jednom směru; během stlačení pístu nedochází k úniku plynu a hřídelové těsnění využívá pružný mechanismus s nízkým třením.
2) Jednoduchá struktura, malá velikost a nízká hmotnost. Objem je 40 % objemu plunžrového kompresoru a hmotnost je 85 % objemu plunžrového kompresoru.
3) Vysoká objemová účinnost. Protože zde není žádný sací ventil, plyn je nepřetržitě stlačován ve více komorách, takže objemová účinnost je vysoká, což je vhodné zejména pro motory s proměnnou frekvencí otáček.
4) Malý rozběhový moment, nízká hlučnost a nízké vibrace. Prostory ve tvaru více-měsíčků ve dvojici svitků se mohou současně komprimovat a vytvořit tak více-komorový kontinuální kompresní systém. Několik pracovních cyklů s různými fázemi funguje současně, přičemž vrcholy předchozí vlny se shodují s prohlubněmi vlny následující. To minimalizuje kolísání hnacího momentu a zajišťuje hladký chod kompresoru. Protože výfuk je kontinuální, mechanický dopad na výfukový ventil a pulsace proudění vzduchu prakticky neexistují, což má za následek hladinu hluku o 3-5 dB nižší než u jiných typů kompresorů. Pohyblivé části provádějí kruhový pohyb ve velmi malém poloměru, což má za následek minimální setrvačnost a vibrace.
