Systém elektronické parkovací brzdy pro nová energetická vozidla 2
Pracovní postup systému
2.1. Manuální pracovní postup
Implementaci funkce EPB lze obvykle rozdělit do dvou kategorií: manuální a automatická. Manuální metoda je: když řidič šlápne na brzdový pedál, vozidlo začne zpomalovat, a když rychlost dosáhne 0, řidič stiskne tlačítko EPB v kokpitu (tlačítko s „P“), a poté, co ECU přijme platný klíčový signál, odešle příslušné instrukce do brzdového motoru. V tomto okamžiku se motor nastartuje a zatáhne za brzdu přes převodový mechanismus, aby se vozidlo dostalo do parkovacího stavu. V tomto okamžiku se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka, která indikuje, že je parkovací brzda aktivována.
Když řidič potřebuje funkci uvolnit, musí znovu stisknout tlačítko EPB s „P“. V tomto okamžiku obdrží ECU pokyn, že signál klíče je neplatný. Poté ECU vyšle pokyn do brzdového motoru podle tohoto signálu stavu klíče. Po obdržení tohoto pokynu se motor začne otáčet v opačném směru, čímž se uvolní brzda, aby se vozidlo dostalo z parkovacího stavu, a kontrolka na palubní desce zhasne.
Ve srovnání s tradiční mechanickou ruční brzdou tato manuální metoda zjednodušuje akci zatažení a uvolnění ruční brzdy, převede ji na elektrický signál a ECU provede příslušné ovládací akce.
2.2. Automatický pracovní postup
V procesu automatizace systému EPB se aplikace signálů snímačů může lišit od výrobce k výrobci na základě rozdílů ve strategii. Jednou z nejkomplexnějších podmínek bezpečnostní detekce je: když řídicí jednotka přijme signály ze senzorů, jako jsou gyroskopy, aby určila, že se vozidlo nachází na vodorovné silnici, ECU prostřednictvím snímače rychlosti vozidla zjistí, že rychlost vozidla je 0. a poté na základě signálu snímače bezpečnostního pásu zjistí, zda si řidič bezpečnostní pás nerozepnul. Když systém detekuje, že je bezpečnostní pás rozepnut a hlavní dveře kokpitu jsou otevřeny (což znamená, že řidič je připraven vystoupit z vozidla), ECU automaticky aktivuje funkci parkovací brzdy a vyšle příkaz ke spuštění brzdovému motoru. zadního kola. Po nastartování motoru bude zatažena brzda, aby se vozidlo uvedlo do parkovacího stavu. Současně se na palubní desce rozsvítí kontrolka parkování, která signalizuje aktivaci parkovací brzdy.
Když systém detekuje, že si řidič připnul bezpečnostní pás prostřednictvím snímače bezpečnostních pásů, určí záměr řidiče na základě informace o rychlostním stupni a rozhodne, zda je třeba uvolnit funkci parkovací brzdy na základě sešlápnutí plynového pedálu. Když jsou k dispozici všechny výše uvedené signály snímačů, ECU automaticky uvolní funkci parkovací brzdy. Během procesu se motor otáčí opačným směrem, aby se uvolnila brzda, a kontrolka na palubní desce zhasne.
Ve výše uvedených manuálních a automatických pracovních postupech je především způsob brzdění terminálu obvykle stejný a brzda je zatažena nebo uvolněna otáčením motoru vpřed a vzad, aby se dosáhlo parkovací brzdy a uvolnění vozidla. Hlavní rozdíl je v tom, že v manuálním režimu ECU detekuje platnost signálu klíče jako pokyn klíče, zatímco automatický režim identifikuje, zda je potřeba parkovací brzda komplexním posouzením signálů z více snímačů.
V současném automatizovaném pracovním postupu není jisté použití signálu bezpečnostního pásu jako jedné z rozhodovacích podmínek pro povolení a uvolnění funkce parkovací brzdy. Například v takovém scénáři: když řidič potřebuje dočasně přesunout vozidlo, v tuto chvíli, protože nemusí jet po silnici, a rychlost je obvykle nízká, alarm nezapnutého bezpečnostního pásu se neaktivuje. Proto v tomto skutečném použití automobilu pro pohodlí řidič obvykle nepoužívá bezpečnostní pás. Tváří v tvář takovému scénáři je pracovní proces řidiče: klíč s dálkovým ovládáním aktivuje vozidlo, poté otevře dveře, po nastoupení do vozu nastartuje vozidlo, zařadí rychlost, sešlápne pedál plynu a vozidlo začne běžet. Když řidič dosáhne vhodné polohy, sešlápne brzdový pedál, rychlost se sníží na 0, poté vypne motor, otevře dveře a vystoupí. Během tohoto procesu se bezpečnostní pás nepohybuje, ale lze normálně aktivovat a uvolnit parkovací brzdu.
Proto ve skutečných strategiích není pevně stanoveno, zda použít bezpečnostní pás jako podmínku posouzení pro uvolnění a aktivaci parkovací brzdy, ale aby se řidičům umožnilo vytvořit si dobré řidičské návyky a zajistit bezpečnost jízdy, doporučuje se použít, zda bezpečnostní pás je zapnutý jako jedna z podmínek posouzení v automatizovaném systému.
