Podrobný úvod do nových energetických součástí vozidel
I. Tři základní elektronické součásti: baterie, motor a elektronický řídicí systém
1.1 Baterie:
Zkratka pro systém napájecí baterie, označuje zařízení pro uchovávání energie, které poskytuje elektrickou energii pro provoz elektrického vozidla, sestávající z jedné nebo více bateriových sad a příslušného příslušenství (jistič baterie, vysoko{0}}napěťové/nízkonapěťové{1}}obvody, zařízení pro řízení teploty a mechanické sestavy).
Battery Pack Circuit Breaker Unit (BDU): Dělí se na interní (osobní automobily, lehká nákladní vozidla) a externí (těžká nákladní vozidla) jednotky a zahrnuje řídicí jednotku BMS, MSD, relé, pojistky, senzory, vysokonapěťové pojistky atd. Zodpovídá za distribuci, ochranu a řízení elektrické energie v napájecí baterii.
Battery Management System (BMS): Zahrnuje hardware, software a algoritmy. Měří a spravuje především napětí, proud, teplotu a vyrovnání článků, zajišťuje spolehlivost a bezpečnost baterie a zabraňuje přebíjení, nadměrnému{1}}vybíjení, zkratům a přehřívání.
Battery Thermal Management System: Zajišťuje, aby byla baterie vždy ve vhodném rozsahu provozních teplot prostřednictvím chlazení nebo ohřevu.
Vysokonapěťový kabelový svazek: Kabelový svazek propojuje baterie mezi sebou a mezi baterií a vysokonapěťovou rozvodnou skříní a poskytuje vysokonapěťové proudové spoje. Zahrnuje vodičovou vrstvu, izolační vrstvu, stínící vrstvu a plášťovou vrstvu.
Nízkonapěťová elektroinstalace harness: Kabelový svazek používaný pro přenos signálu mezi baterií a vysokonapěťovou rozvodnou skříní.
1.2 Motor:
Hlavní výkonová složka, která přeměňuje elektrickou energii z napájecí baterie vozidla na mechanickou energii pro pohon vozidla. V současnosti je nejběžnějším typem motoru pro nová energeticky těžká-nákladní vozidla synchronní motor s permanentními magnety. Skládá se hlavně ze statoru (cívky), rotoru (permanentní magnety) a koncovek.
1.3 Elektronické ovládání:
Regulátor motoru (MCU): Rozhodující faktor pro výkon vozidla. Získává požadavky řidiče z ovladače vozidla, přijímá elektrickou energii z napájecího akumulátoru a moduluje ji prostřednictvím vlastního invertoru, aby bylo dosaženo přesné regulace režimu motoru, rychlosti a točivého momentu. Má také diagnostické a ochranné funkce. V současné době jsou samostatné ovladače motoru instalovány většinou v hybridních vozidlech bez-zásuvky-; u jiných nových energetických vozidel je ovladač motoru častěji modul v integrovaném ovladači.
II. Tři malé elektrické součástky:
Neexistuje žádná jednotná průmyslová klasifikace, ale v nových energeticky těžkých-nákladních vozidlech tyto tři malé elektrické součásti obecně označují: elektronicky řízený vzduchový kompresor, čerpadlo elektrického hydraulického posilovače řízení a klimatizaci (elektrický kompresor a topení PTC).
2.1 Elektronicky řízený vzduchový kompresor:
Tento kompresor, poháněný elektromotorem, otáčí pístem a stlačuje vzduch ve válci. Jeho hlavními součástmi jsou motor, čtyři kompresní válce a příslušenství.
2.2 Elektrický hydraulický posilovač řízení:
Toto čerpadlo poháněné elektromotorem stlačuje hydraulický olej v potrubí.
2.3 Elektrický kompresor:
Tento kompresor, poháněný elektromotorem, stlačuje chladivo. Jeho pracovní princip je stejný jako u tradičního palivového- kompresoru do auta.
2.4 PTC ohřívač:
Keramické topné těleso přeměňuje elektrickou energii na tepelnou energii. Dmychadlo vhání vzduch do mezer topné desky, odvádí teplo a uvolňuje ho do kabiny k vytápění.
