Porucha ohřívače 1:Může se normálně vznítit, ale po desítkách sekund se sám uhasí.
Řešení:Typickou příčinou tohoto jevu poruchy je, že plamenový senzor příslušenství hořáku je znečištěný. Plamenový senzor je fotorezistor. Když je ozářena světlem, jeho vlastní hodnota odporu klesá a představuje nízký impedanční stav. Když není světlo, hodnota odporu stoupá a představuje vysoký impedanční stav. Regulátor hořáku posuzuje, zda proces spalování pokračuje podle hodnoty odporu plamenového senzoru. Pokud se spalování zastaví a senzor plamene vykazuje vysokou impedanci, přívod paliva se okamžitě zastaví, aby se zabránilo hromadění nespálené nafty. Sonda senzoru plamene je umístěna ve vzduchovém kanálu hořáku a její povrch je snadno znečištěný a ztrácí svou fotosenzitivní funkci kvůli černému kouři, zpětnému palbě a prachu při přívodu vzduchu. Zkontrolujte senzorovou sondu a v případě potřeby očistěte její povrch alkoholem nebo čisticím prostředkem.
Porucha ohřívače 2:Oheň je normální, ale výfukový kouř není normální. Motorová nafta vstřikovaná do hořáku je smíchána a spálena. Je-li vhodný objem vzduchu, jsou atomizované co2 a parní výfuky bezbarvé.
Řešení:Když je přívod vzduchu nedostatečný, nafta bude nezcela spálena, aby se vytvořily CO a uhlíkové částice, což vede k černému kouři z výfuku. Pokud je však přívod vzduchu příliš velký, silný vítr může odfouknout palivovou mlhu, která je příliš pozdě na spálení. Bílý kouř je vypuštěn. Častou příčinou černého kouře z výfuku je, že otevření hořících dveří sání vzduchu je příliš malé a příčinou bílého kouře je, že dveře sání vzduchu jsou příliš otevřené. V obou případech by měly být nasávací dveře vzduchu seřízeny. Při nastavování můžete nastavit otevření tlumiče při sledování barvy kouře z výfuku, dokud se barva kouře z výfuku neblíní bezbarvé. Dalším důvodem pro černý kouř z výfukových plynů je špatná atomizace nafty. Olejová mlha obsahuje velké kapičky, které nelze plně smíchat se vzduchem, a černý kouř vzniká v důsledku neúplného lokálního spalování.
Důvody pro špatnou atomizaci nafty jsou:
1) Stárnutí nebo ucpání trysky výrazně snižuje její kapacitu rozprašování.
2) Výstupní tlak palivového čerpadla je příliš vysoký nebo příliš nízký. Pokud je tlak palivového čerpadla příliš nízký, výstupní tlak trysky bude nízký. Samozřejmě, že atomizace efekt je špatná, ale výstupní tlak palivového čerpadla je příliš vysoká, což také způsobí nízký tlak vstřiku. Je to proto, že objem dodávky paliva palivového čerpadla je nepřímo úměrný tlaku dodávky paliva. Pokud je tlak paliva příliš vysoký, výkon paliva se nevyhnutelně sníží. Vzhledem k tomu, že otvor trysky je konstantní, je rozdíl tlaku mezi oběma konci trysky snížen, což vede k rozprašování Špatná chemie je často doprovázena černým kouřem.
Výstupní tlak palivového čerpadla palivového čerpadla lze nastavit podle barvy kouře z výfuku. Otočte šroub pro nastavení tlaku ve směru hodinových ručiček, abyste zvýšili tlak a snížili výkon paliva; v opačném případě se tlak sníží a zvýší se výkon paliva. Normální rozsah tlaku palivového čerpadla je 0,98 ~, a to nemůže být nastavena podle vůle během používání.
15kw ohřívač pro parkování vody pro autobusovou loď
30kw ohřívač pro parkování vody pro autobusovou loď
