Analýza struktury elektrických kompresorů pro
Nová energetická klimatizace vozidla
Elektrický kompresor se skládá z invertoru, motoru a kompresoru. Invertor převádí stejnosměrný proud (DC) z vysokonapěťové baterie na střídavý proud (AC) (tří{2}}fázový), který je pak přiváděn do motoru, aby poháněl jeho provoz. Kompresor je spirálový kompresor, přímo spojený s motorem, který přímo řídí jeho činnost. Protože invertor a motor vytvářejí během provozu vysoké teploty, kompresor využívá konstrukci, která se ochlazuje nasáváním chladiva.
Elektrický kompresorový systém se skládá z několika přesných komponentů. Motor slouží jako zdroj energie, pohání rotor uvnitř kompresoru, aby se otáčel a tím stlačoval chladivo. Vysokonapěťová zástrčka a blokovací zařízení zajišťují bezpečné a spolehlivé připojení k vysokonapěťovému zdroji (obvykle 350 V DC), který je nezbytný pro normální provoz elektrického kompresoru. Systém je zároveň vybaven nízkonapěťovou zástrčkou, která zajišťuje stabilní 12V napájení řídicího modulu a také 0V uzemnění, což zajišťuje stabilitu a bezpečnost obvodu.
Elektrické kompresory v nových energetických vozidlech běžně využívají elektrické spirálové kompresory, které se primárně skládají z pouzdra, elektronické řídicí jednotky, statoru a rotoru motoru, pohyblivé spirály, stacionární spirály a dalších součástí (jak je znázorněno na obrázku níže). Mezi nimi rotující a stacionární spirály tvoří několik párů dutin ve tvaru srpku-, které tvoří sací dutinu, kompresní dutinu a výfukovou dutinu spirálového kompresoru. U elektrického spirálového kompresoru se třemi páry dutin ve tvaru půlměsíce je navíc v každé rotaci dvojice sacích otvorů, dvojice sacích dutin, dvojice kompresních dutin, výfukový otvor a výfuková dutina.
