Klimatizační systém pro nová energetická vozidla
V současné době existují dva hlavní klimatizační systémy pro nová energetická vozidla, klimatizace PTC a klimatizace s tepelným čerpadlem.
Základním principem technologie PTC je aktivovat tepelné materiály, jako jsou keramika/odporové dráty, aby vytvářely teplo pro vytápění kabiny. Pokud teplo nestačí, lze produkci tepla zvýšit zvýšením počtu rezistorů nebo zvýšením výkonu.
Klimatizace PTC má charakteristiku vytápění s konstantní teplotou. Princip spočívá v tom, že po zapnutí topné desky PTC se teplota samoohřevu zvýší, aby se zvýšila hodnota odporu a vstoupila do přechodové zóny, a povrchová teplota topné desky PTC bude udržovat konstantní hodnotu. Souvisí s použitým napětím, ale v zásadě nemá nic společného s okolní teplotou. Keramické topné těleso PTC používané v klimatizaci PTC se skládá z několika jednotlivých kusů zapojených paralelně a poté spojených vlnitými hliníkovými pásy při vysoké teplotě.
Tento typ ohřívače PTC má výhody malého tepelného odporu, vysoké účinnosti přenosu tepla a nízkého útlumu výkonu při dlouhodobém používání a má dobrý bezpečnostní výkon. Automaticky prudce klesne. V tomto okamžiku je povrchová teplota ohřívače udržována na přibližně Curieově teplotě (obecně kolem 250 stupňů), aby nedošlo k „zarudnutí“ povrchu ohřívače, jako jsou elektrické topné trubky, a pravděpodobnost bezpečnostních nehod je vyšší. nízký.
PTC se vyznačuje nízkou cenou, jednoduchou strukturou, rychlou tvorbou tepla a malým vlivem vnějšího prostředí, takže je široce používán v autech základní třídy až po vozy nejvyšší třídy. Celkový tvar ohřívače PTC je lehký a kompaktní a jeho montáž do stroje je mimořádně pohodlná.
Nevýhodou PTC klimatizace je, že zjevně ovlivňuje životnost baterie vozidla. Protože potřebuje spotřebu energie a tvorbu tepla, přímo ovlivňuje životnost baterie vozidla. Jak se venkovní teplota snižuje, hodnota odporu PTC se odpovídajícím způsobem snižuje a proud prochází odporem a vytváří teplo. Poměr energetické účinnosti vytápění ( maximální hodnota COP) nepřesahuje 1, to znamená, že z 1kW elektřiny lze vyrobit maximálně 1kW tepla. Test ukazuje, že při zapnutí topení při jízdě v zimě se v celém procesu spotřebuje minimálně jedna třetina elektřiny. Čím větší výkon, tím větší spotřeba energie a delší doba. Čím větší výkon, tím větší počet kilometrů v zimě bude výrazně ovlivněn. Tento nedostatek je zvláště zřejmý u nových energetických vozidel se špatnou životností baterie.
Když systém tepelného čerpadla topí/chlazuje, nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo je v kompresoru stlačeno do vysokoteplotního a vysokotlakého stavu a chladivo proudí do vnitřního/vnějšího výměníku tepla a uvolňuje teplo do vzduchu v autě/mimo auto a stává se vysokotlakou kapalinou a poté protéká sušicí lahví pro skladování kapaliny, aby se odstranila vlhkost a nečistoty, poté prochází expanzním ventilem do nízkoteplotního a nízkotlakého plynu - kapalný smíšený stav a nakonec procházejí vnějším/vnitřním výměníkem tepla, aby absorbovali teplo z vnějšku/uvnitř vozu do nízkoteplotního a nízkotlakého plynového stavu a při vstupu do dalšího cyklu vzduch v autě proudí výměník tepla ve voze absorbuje teplo a ohřívá/uvolňuje teplo, aby se ochladil, čímž se realizuje funkce topení/chlazení v autě.
