Integrovaný systém Btms pro klimatizaci autobusů

Pokud hledáte integrovaný systém btms pro klimatizaci autobusů, vítejte na velkoobchodním prodeji produktu z naší továrny. Jako jeden z předních výrobců a dodavatelů v Číně vám nabídneme ty nejlepší služby a rychlé dodání. Nyní zkontrolujte cenovou nabídku u našeho prodejce.

 

BTMSIntegrovaný systém pro klimatizaci autobusů

 

Systém řízení teploty baterie (BTMS) udržuje teplotu baterie elektrického vozidla ve vhodném rozsahu, čímž prodlužuje její jízdní dosah a zlepšuje životnost baterie. Je také známý jako systém řízení teploty baterie, chladič baterie nebo chladicí systém baterie.

 

Specializujeme se na vývoj systémů tepelného managementu pro baterie elektrických autobusů, baterie elektrických nákladních automobilů, elektrické baterie pro námořní lodě a baterie pro elektrická těžká zařízení. Tyto systémy mají kapacitu chlazení/topení v rozsahu od 3 kW do 10 kW a využívají chlazení chladicí kapaliny a PTC ohřev k udržení teploty akumulátoru v optimálním rozsahu. To přispívá k delšímu dojezdu a delší životnosti elektromobilů.

 

Model	EHP6.0-1	Chladicí kapacita	7kw
Jmenovité napětí	600V DC	Komunikační metoda	CAN2.0
Řídicí napětí	24V	Chladivo	R134a
Topný výkon	8 kW	pracovní teplota	-40 stupňů -50 stupňů
Přepěťová ochrana /rekuperační napětí	750/720V DC	Hmotnost	＜55 kg
Podpěťová ochrana /zotavení	400/430V DC	Barva	bílý

 

 

 

Hlavní struktura tohoto produktu je rozdělena na chladicí a topný systém a elektrický systém.

 

Mezi hlavní součásti systému chlazení a topení patří elektrický kompresor, elmetrický ohřívač, mikrokanálový kondenzátor, ventilátor kondenzátoru, vodní čerpadlo, filtr sušičky, tepelný expanzní ventil a deskový výměník tepla.

 

Mezi hlavní součásti elektrického systému patří ovladač a kabelové svazky.

 

 

 

Schematický diagram firemního systému řízení teploty baterií EHP je znázorněn na obrázku 2-1. Plná červená čára na obrázku představuje chladicí cyklus a přerušovaná modrá čára představuje cirkulaci chladicí kapaliny.

 

Režim chlazení

Když se zapnou ventilátor a kompresor, vysokotlaké chladivo o vysoké teplotě a tlaku je vytlačeno z kompresoru, vstupuje do kondenzátoru, kde odvádí teplo a ochladí se, a poté snižuje tlak a teplotu prostřednictvím tepelného expanzního ventilu. Nízkotlaké chladivo s nízkou-teplotou vstupuje do chladiče baterie a vyměňuje si teplo s vysokoteplotní chladicí kapalinou vytékající z baterie. Po absorbování tepla vstupuje chladivo do sacích otvorů kompresoru a dokončuje chladicí cyklus. Současně je vysokoteplotní chladicí kapalina vytékající z výstupu sady baterií pumpována do chladiče, aby se ochladila, čímž vzniká chladicí kapalina s nízkou teplotou, která vstupuje do chladicí baterie na vstupu sady baterií, aby dokončila vodní cyklus.

Režim topení

Ventilátor a kompresor se vypnou, vodní čerpadlo a elektrický ohřívač se zapnou a nízkoteplotní chladicí kapalina se ohřeje elektrickým ohřívačem a proudí do chladiče do sady baterií, aby ohřívala baterie.

Samo{0}}cyklistický režim

Kompresory a elektrické ohřívače jsou vypnuty a vodní čerpadla a ventilátory jsou zapnuty. Chladicí kapalina cirkuluje mezi jednotkou pro řízení tepla a baterií a odebírá teplo z baterie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Optimální provozní teplota baterie je mezi 20 a 45 stupni. Překročení této teploty výrazně sníží dojezd a životnost baterie. Kromě toho může ovlivnit okolní zařízení a dokonce způsobit nebezpečí, jako jsou požáry a výbuchy. Proto elektrická vozidla vyžadují zejména systém řízení teploty baterie, běžně označovaný jako BTMS, chladič baterie nebo chladicí systém bateriové sady.

 

Pokud teplota baterie klesne pod tento rozsah, její elektrochemická aktivita se sníží, výkon baterie se výrazně sníží a může dokonce dojít k úplnému výpadku napájení. Náš produkt může zahřívat baterii, proto mu říkáme ohřívač baterie.

 

 

 

 

Populární Tagy: integrovaný systém btms pro klimatizaci autobusů, Čína, továrna, dodavatelé, výrobci, prodejce, velkoobchod, nabídka